Transall

Ich hatte einmal verdammtes Glück:

Statt mit einer »Transe« über Island nach GooseBay zu fliegen, musste ich mit der Transall nur bis nach Köln und von Köln mit einem vom Steuerzahler finanzierten Airbus weiter, was ich als äußerst günstig empfand, da die Transall normalerweise nicht beheizt wird und überhaupt die Sitzmöglichkeiten verwöhnten mitteleuropäischen Gemütern nur mäßig gerecht wird. Im übrigen sind die besten Transalls diejenigen, die die blinde Krähe mit dem Kopftuch im Wappen tragen.

Außerdem ist die Transall das Gefährt, in dem ich die meisten Menschen hab kotzen sehen ...

Sagen wir mal so: eine gute alte us-amerikanische »Galaxy« hustet erstmal alles weg, was Lufttransport angeht und wenn man sich das mal genau überlegt, ist so eine olle Transall dagegen 18. Jahrhundert, weil die viel zu niedrig fliegt und außerdem viel zu laut ist, Fassungsvermögen und Wirtschaftlichkeit mal ganz außen vor, obwohl man natürlich einräumen muss, dass eine Transe normalerweise mit 3 Mann Personal abgeht und im Notfall auch ein Pilot reicht (Navigator und Co-Pilot sind ja eigentlich nur exotisches Beiwerk), allerdings wird's schwierig, sobald da ein Auto reinrollen will, für solche Sachen nimmt man tatsächlich besser mal einen alten Hubschrauber russischen Fabrikats, da reicht schon eine mickrige Mi-8, die mal rasch 'n Schützenpanzer querfliegt, ganz zu schweigen von dem legendären Mi-24-Umbau, wo locker 'n LKW reinfahren kann und sich noch 'n 30-Tonnen-Panzer unten 'ranhängt ... das alles spielt allerdings keine tragende Rolle mehr, sobald Flugzeugträger ins Spiel kommen.

Die Transall C-160 ist ein propellerturbinengetriebenes militärisches Transportflugzeug deutsch-französischer Produktion.

Im Jahre 1957 begannen deutsche und französische Unternehmen mit Projektstudien für einen Nachfolger des Transportflugzeuges Nord 2501 Noratlas. Im Februar 1959 wurde dann die deutsch-französische Arbeitsgemeinschaft TRANSALL (Transporter Allianz) durch Nord Aviation (Paris), Weser-Flugzeugbau (Bremen), Hamburger Flugzeugbau (Hamburg) und W. Blume - Leichtbau und Flugtechnik (Duisburg) gegründet.

Sie sollten das mittlere militärische Transportflugzeug C-160 (C für Cargo und 160 für 160 m² Flügelfläche) in den Versionen F (Frankreich) und D (Deutschland) bauen. Der Auftrag für die Lieferung der Triebwerke und die Luftschrauben wurde an Rolls-Royce und de Havilland vergeben.

Die C-160 V1 hatte als erster der drei Prototypen ihren 55-minütigen Erstflug am 25. Februar 1963 in Melun-Villaroche (Frankreich) mit Testpilot Jean Lanvario am Steuer. Am 25. Mai 1963 folgten die V2 in Lemwerder bei Bremen und am 19. Februar 1964 die V3 in Hamburg-Finkenwerder. Neben diesen Maschinen wurden zwei Bruchzellen für Bodenversuche und sechs Vorserienflugzeuge A-01 bis A-06 hergestellt.

Die erste offizielle Auslieferung einer Serienmaschine fand am 2. August 1967 in Lemwerder an die französische Luftwaffe statt. Am 30. April 1968 erhielt die deutsche Luftwaffe ihre erste Transall C-160, die heute die Luftwaffen-Registrierung 50+06 trägt.

Im ersten Los wurden 180 Transall C-160 hergestellt, von denen 50 an die französische Luftwaffe, 9 nach Südafrika und 110 an die deutsche Luftwaffe gingen. Von den 110 für Deutschland gebauten Luftfahrzeugen wurden 1971/1972 20 an die Türkei verkauft.

Ein zweites Los wurde 1976 nach einer Absichtserklärung über den Kauf von 25 weiteren Transall C-160 durch die französische Luftwaffe aufgelegt. An diesem Programm beteiligten sich die mittlerweile entstandenen Unternehmen MBB, Aérospatiale und VFW-Fokker. Die durch Frankreich bestellten Transall erhielten die Bezeichnung C-160NG (Nouvelle Generation). Zusätzlich zu den 25 schon bestellten Transall C-160NG wurden noch vier weitere Transall durch Frankreich bestellt, die für Sondereinsätze speziell ausgerüstet wurden. Auch Indonesien bestellte noch sechs Luftfahrzeuge der „Neuen Generation”.

Die erste Transall C-160NG startete am 9. April 1981 mit Kommandant Jean Franchi zu ihrem Erstflug.

Russische Maschinen sind leistungsfähiger und aerodynamisch günstiger, da die Russen das nötige Know-how besitzen um entsprechendes auf die Wege zu bringen.

Ich sage keinesfalls, das die Transall ein minderwertiges Flugzeug sei, sondern drücke nur aus das auch auf der anderen Seite des »eisernen Vorhangs« excellente Arbeit getan wurde. Die Errungenschaften der sowjetisch/russischen Luftfahrtindustrie sind bestechend und geeignet ins Auge gefasst zu werden, wenn´s um nationale Rüstungsprojekte geht.

Man beachte nur die legendäre MIG 29!!!